मुझे अपने गियरबॉक्स में कौन से गियर का उपयोग करना चाहिए?

स्पूर गियर, बेवल गियर या वर्म गियर – गियरबॉक्स के लिए कौन सा डिज़ाइन सही है?

गियरिंग के लिए विकल्पगियरबॉक्स डिजाइन करनाइनका निर्धारण मुख्य रूप से इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के अभिविन्यास द्वारा किया जाता है।स्पर गियरिंगइनलाइन गियरबॉक्स के लिए यह उचित चयन है औरबेवल गियरिंगयावर्म गियरिंगये समकोण गियरबॉक्स के लिए उपयुक्त विकल्प हैं।

इनलाइन स्पर गियरबॉक्स का निर्माण करते समय, डिज़ाइन इस प्रकार होता है कि कई जोड़ेप्रेरणा के गियरस्पूर गियर युग्मों को इस प्रकार व्यवस्थित किया जाता है कि एक गियर युग्म का आउटपुट शाफ्ट अगले युग्म का इनपुट शाफ्ट होता है। इससे किसी भी अनुपात की गति प्राप्त की जा सकती है और आउटपुट शाफ्ट का घूर्णन गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट की दिशा के समान या विपरीत दिशा में हो सकता है। घूर्णन को एक ही दिशा में बनाए रखने के लिए, स्पूर गियर युग्मों की संख्या सम होनी चाहिए। यदि आउटपुट शाफ्ट का घूर्णन प्रारंभिक इनपुट शाफ्ट के घूर्णन के विपरीत दिशा में करना हो, तो स्पूर गियर युग्मों की संख्या विषम होनी चाहिए। यद्यपि इनलाइन स्पूर गियर युग्मों का उपयोग करके बहुत विशिष्ट और अद्वितीय अनुपात विकसित किए जा सकते हैं, लेकिन टॉर्क निर्माण के प्रभाव अंतिम डिज़ाइन को सीमित कर देंगे।

समकोण गियरबॉक्स डिज़ाइन करते समय, गियरिंग विकल्पों में केवल बेवल गियरिंग और वर्म गियरिंग ही शामिल होते हैं। जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, इन गियरबॉक्सों में इनपुट और आउटपुट शाफ्ट एक दूसरे से 90 डिग्री के कोण पर स्थिर होते हैं। बेवल गियर से निर्मित गियरबॉक्सों के लिए, इनपुट और आउटपुट शाफ्ट एक दूसरे से 90 डिग्री के कोण पर स्थिर होते हैं।शाफ्टये एक दूसरे को काटेंगे। इस डिज़ाइन के लिए, सीधे बेवल गियर की तुलना में सर्पिल बेवल गियर को प्राथमिकता दी जाती है क्योंकि सर्पिल बेवल गियरिंग की भार वहन क्षमता अधिक होती है और संचालन में ये शांत होते हैं।

बेवल गियरबॉक्स में, इनपुट शाफ्ट आमतौर पर बेवल पिनियन को शक्ति प्रदान करता है और गियर आउटपुट शाफ्ट को शक्ति प्रदान करता है। इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के घूर्णन की दिशा हमेशा विपरीत होती है। स्पाइरल बेवल गियर डिज़ाइन की सीमाओं के कारण, बेवल गियरबॉक्स में गति अनुपात की सीमा न्यूनतम 1:1 से अधिकतम 6:1 तक होती है। इसलिए, उच्च अपचयन अनुपात की आवश्यकता होने पर वर्म गियरिंग को प्राथमिकता दी जाती है। वर्म गियरबॉक्स में इनपुट और आउटपुट शाफ्ट हमेशा एक दूसरे को नहीं काटते हैं। वर्म गियरिंग बहुत उच्च टॉर्क आउटपुट की अनुमति देता है; हालाँकि,वर्म गियर, बेवल गियर की तुलना में कम कुशल होते हैं।बीच में फिसलने वाली गति के कारणवर्म गियरऔर वर्म व्हील, जिसके परिणामस्वरूप घर्षण और गर्मी उत्पन्न होती है।सर्पिल बेवल गियरवर्म गियर की तुलना में स्पाइरल बेवल गियर की भार वहन क्षमता अधिक होती है। इसका कारण यह है कि स्पाइरल बेवल गियर के दांतों के बीच संपर्क क्षेत्र अधिक होता है, जिससे भार अधिक समान रूप से वितरित होता है। इसके अलावा, स्पाइरल बेवल गियर अपनी सुचारू गति के कारण वर्म गियर की तुलना में कम शोर करते हैं। यदि वर्म गियर को राइट-हैंड लीड के साथ बनाया जाता है, तो वर्म गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट की घूर्णन दिशा इनपुट शाफ्ट की घूर्णन दिशा के समान होगी। यदि वर्म गियर को लेफ्ट-हैंड लीड के साथ बनाया जाता है, तो आउटपुट शाफ्ट की घूर्णन दिशा इनपुट शाफ्ट की घूर्णन दिशा के विपरीत होगी।